隨著液壓技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多超長(zhǎng)行程的液壓缸都配置有內(nèi)置式磁致伸縮位移傳感器，通常為防止傳感器在液壓缸動(dòng)作時(shí)碰壞和折斷，會(huì)在液壓缸的內(nèi)部安裝傳感器保護(hù)管，但當(dāng)油缸行程超過(guò)6m時(shí)，由于油缸達(dá)到最大行程后，傳感器保護(hù)管成懸臂結(jié)構(gòu)，剛性不足，其下墜的幅度增大，所以在油缸動(dòng)作的時(shí)候，傳感器被損壞的風(fēng)險(xiǎn)也隨之增大。因此需要設(shè)計(jì)出一種剛性好、穩(wěn)定性好、變形量小的傳感器保護(hù)裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服上述缺點(diǎn)，現(xiàn)提供一種剛性好、穩(wěn)定性好、變形量小的超長(zhǎng)行程液壓缸內(nèi)置式磁致伸縮位移傳感器保護(hù)防折彎裝置

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種超長(zhǎng)行程液壓缸內(nèi)置式位移傳感器保護(hù)防折彎裝置，小油缸缸底通過(guò)內(nèi)六角螺釘與油缸缸底固定，從而與小油缸缸底連接在一起的傳感器、傳感器保護(hù)管組件、小缸筒也與油缸缸底固定在一起;磁環(huán)與銅環(huán)通過(guò)內(nèi)六角螺釘與小活塞桿連接在一起;油缸活塞桿桿頭在裝配時(shí)先與連接法蘭、小活塞桿桿頭連接好后再與油缸的活塞桿連接

本實(shí)用新型的有益效果：傳感器及保護(hù)管裝在小油缸內(nèi)部，由于小油缸活塞內(nèi)徑較小，而且小油缸缸筒的剛性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于原保護(hù)管的剛性，即使油缸走完行程時(shí)，小缸筒小油缸缸筒的變形量也在安全范圍內(nèi)，這樣傳感器在油缸運(yùn)行時(shí)就不會(huì)發(fā)生損壞的現(xiàn)象。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖視圖

圖中：1-油缸活塞桿，2-油缸缸頭，3-油缸法蘭，4-油缸缸筒，5-油缸活塞， 6-油缸缸底，7-小油缸缸底，8-內(nèi)六角螺釘，9-傳感器，10-傳感器保護(hù)管組件，11-銅環(huán)， 12-磁環(huán)，13-小缸筒，14-小活塞桿，15-銅導(dǎo)向套，16-接連法蘭，17-油缸活塞桿桿頭。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明

參見(jiàn)圖1，一種超長(zhǎng)行程液壓缸內(nèi)置式磁致伸縮位移傳感器保護(hù)防折彎裝置，小油缸缸底7 通過(guò)內(nèi)六角螺釘8與油缸缸底8固定，從而與小油缸缸底7連接在一起的傳感器9、傳感器保護(hù)管組件10、小缸筒13也與油缸缸底8固定在一起;磁環(huán)12與銅環(huán)11通過(guò)內(nèi)六角螺釘與小活塞桿14連接在一起;油缸活塞桿桿頭17在裝配時(shí)先與連接法蘭16、小活塞桿14桿頭連接好后再與油缸的活塞桿1連接

由于小活塞桿14是與油缸活塞桿1固定在一起的，當(dāng)油缸工作時(shí)，油缸活塞桿1 帶動(dòng)小活塞桿14與磁環(huán)12 —起動(dòng)作，與傳感器磁尺產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了傳感器的工作，此時(shí)，小活塞桿14內(nèi)的銅導(dǎo)向套15—直托住傳感器保護(hù)管組件10，小活塞桿14托住小缸筒13，使傳感器保護(hù)管組件10、小活小缸筒13具有足夠的剛性，變形量遠(yuǎn)小于傳感器安全要求，從而有效地保護(hù)傳感器不受損壞，同時(shí)，采用銅導(dǎo)向套15，極大地提高了傳感器保護(hù)管組件的耐磨性;小缸筒13外圓鍍硬鉻，也增加了小缸筒13的耐磨性，從而延長(zhǎng)了整個(gè)保護(hù)裝置的使用壽命。

本實(shí)用新型的傳感器及保護(hù)管裝在小油缸內(nèi)部，由于小油缸活塞內(nèi)徑較小，而且小油缸缸筒的剛性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于原保護(hù)管的剛性，即使油缸走完行程時(shí)，小缸筒小油缸缸筒的變形量也在安全范圍內(nèi)，這樣傳感器在油缸運(yùn)行時(shí)就不會(huì)發(fā)生損壞的現(xiàn)象具有剛性好、穩(wěn)定性好、變形量小的特點(diǎn)。