現(xiàn)在汽輪機液壓系統(tǒng)中，閥門油缸的作用是控制蒸汽閥門的開度，用以控制進入汽輪機的蒸汽量大小，從而控制汽輪機的發(fā)電量的大小，閥門油缸的位移控制精度及安全是至關(guān)重要的，因此在汽輪機液壓系統(tǒng)的閥門油缸上都裝有油缸位移傳感裝置。

現(xiàn)有汽輪機液壓系統(tǒng)的油缸位移傳感器裝置主要有兩種:

I)第一種油缸磁致伸縮位移傳感裝置在油缸端蓋上固定一支架筒，磁致伸縮位移傳感器的外殼固定在支架筒上，位移傳感器的芯桿與油缸活塞桿固接，油缸運動時，磁致伸縮位移傳感器的芯桿31隨油缸活塞桿的伸縮做直線運動;

2)第二種油缸磁致伸縮位移傳感裝置如圖3所示，在油缸端蓋30上固定一支架筒39，在油缸活塞桿38的軸心設(shè)置軸向的中孔,位移傳感器的感應(yīng)磁環(huán)32固定在油缸活塞桿38的端面上，位移傳感器的芯桿31固定在支架筒39上，并穿過感應(yīng)磁環(huán)32后活動插入油缸活塞桿38軸心的中孔，油缸運動時，位移傳感器的感應(yīng)磁環(huán)32隨油缸活塞桿的伸縮做直線運動，位移傳感器的芯桿31切割感應(yīng)磁環(huán)32勵磁,產(chǎn)生油缸的位移信號輸出給控制系統(tǒng)，由控制系統(tǒng)據(jù)此信號來精確控制油缸的位移。

由于油缸運行過程中，油缸的活塞桿有時會產(chǎn)生圓周方向的旋轉(zhuǎn)，因此第一種油缸位移傳感裝置中的位移傳感器的芯桿是與油缸活塞桿同軸的，第二種油缸位移傳感裝置中的位移傳感器的芯桿是活動插入油缸活塞桿軸心的中孔中的，這樣能避免油缸活塞桿的旋轉(zhuǎn)扭壞位移傳感器的芯桿，但是這也導(dǎo)致了在單個油缸上只能采用單個位移傳感器來檢測油缸位移，一旦位移傳感器出現(xiàn)故障，就會影響到油缸的運行安全，進而影響汽輪機液壓系統(tǒng)的安全性。

實用新型內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能提高油缸運行安全性的汽輪機液壓系統(tǒng)的油缸位移傳感裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所提供的一種汽輪機液壓系統(tǒng)的油缸位移傳感裝置，涉及帶有活塞桿的油缸，該裝置包括支架筒、位移傳感器;所述支架筒固定在油缸前端蓋上，所述位移傳感器為直線式位移傳感器;其特征在于:該裝置還包括芯桿軸承;所述芯桿軸承的內(nèi)圈與油缸的活塞桿同軸固接;所述位移傳感器有多個，其中的一個位移傳感器為主傳感器，另幾個位移傳感器為副傳感器;所述支架筒的筒壁上設(shè)有徑向貫通的直線形位移導(dǎo)向槽，所述位移導(dǎo)向槽的數(shù)量與副傳感器的數(shù)量一致，且各位移導(dǎo)向槽均平行于油缸的活塞桿伸縮方向;各位移傳感器的外殼均固定在一個安裝板上，所述安裝板與支架筒的相對位置固定;所述主傳感器的活動芯桿活動插入支架筒內(nèi)，并與油缸的活塞桿同軸固接;

各副傳感器的活動芯桿均位于支架筒外部，且各副傳感器的活動芯桿伸縮軸線與油缸的活塞桿伸縮方向平行,各副傳感器的活動芯桿上各固定有一連桿;各連桿的桿身分別穿過支架筒筒壁上的各個位移導(dǎo)向槽后與芯桿軸承的外圈固接。所述副傳感器有一個或兩個，所述支架筒的筒心軸線與油缸的活塞桿同軸，所述芯桿軸承的外圈固定有一連接板，芯桿軸承的外圈通過該連接板與各連桿固接。

本實用新型提供的汽輪機液壓系統(tǒng)的油缸位移傳感裝置，采用多傳感器冗余設(shè)計，在單個油缸上采用多個位移傳感器來檢測油缸位移，并通過芯桿軸承來避免活塞桿旋轉(zhuǎn)對位移傳感器芯桿的影響，能保證位移傳感器的使用壽命，提高油缸的運行安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型第一實施例的汽輪機液壓系統(tǒng)的油缸位移傳感裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2是本實用新型第二實施例的汽輪機液壓系統(tǒng)的油缸位移傳感裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖3是現(xiàn)有汽輪機液壓系統(tǒng)的油缸位移傳感裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖說明對本實用新型的實施例作進一步詳細描述，但本實施例并不用于限制本實用新型，凡是采用本實用新型的相似結(jié)構(gòu)及其相似變化，均應(yīng)列入本實用新型的保護范圍。

如圖1所示，本實用新型第一實施例所提供的一種汽輪機液壓系統(tǒng)的油缸位移傳感裝置，涉及帶有活塞桿的油缸10，該裝置包括支架筒19、位移傳感器;

所述支架筒19的一端固定在油缸10的前端蓋上，另一端固定有一蓋板，支架筒19的筒心軸線與油缸10的活塞桿同軸，所述位移傳感器為直線式位移傳感器;

其特征在于:該裝置還包括芯桿軸承;芯桿軸承的內(nèi)圈與油缸10的活塞桿同軸固接,芯桿軸承的外圈固定有一連接板17 ;位移傳感器有兩個，其中的一個位移傳感器為主傳感器11，另一個位移傳感器為副傳感器12 ;支架筒19的筒壁上設(shè)有徑向貫通的直線形位移導(dǎo)向槽18，所述位移導(dǎo)向槽18平行于油缸10的活塞桿伸縮方向;

各位移傳感器的外殼均固定在一個安裝板16上，所述安裝板16與支架筒19的相對位置固定;所述主傳感器11的活動芯桿111活動插入支架筒19內(nèi)，并與油缸10的活塞桿同軸固接;

所述副傳感器12的活動芯桿121位于支架筒19外部，且副傳感器12的活動芯桿伸縮軸線與油缸10的活塞桿伸縮方向平行，副傳感器12的活動芯桿121上固定有一連桿;連桿的桿身穿過支架筒筒壁上的位移導(dǎo)向槽18后與連接板17固接。

如圖2所示，本實用新型第二實施例所提供的一種汽輪機液壓系統(tǒng)的油缸位移傳感裝置，涉及帶有活塞桿的油缸20，該裝置包括支架筒29、位移傳感器;

所述支架筒29的一端固定在油缸20的前端蓋上，另一端固定有一蓋板，支架筒29的筒心軸線與油缸20的活塞桿同軸，所述位移傳感器為直線式位移傳感器;

其特征在于:該裝置還包括芯桿軸承;芯桿軸承的內(nèi)圈與油缸20的活塞桿同軸固接,芯桿軸承的外圈固定有一連接板27 ;磁致伸縮位移傳感器有三個，其中的一個位移傳感器為主傳感器21，另兩個位移傳感器為副傳感器22 ;支架筒29的筒壁上設(shè)有徑向貫通的直線形位移導(dǎo)向槽28，所述位移導(dǎo)向槽28的數(shù)量與副傳感器22的數(shù)量一致，各位移導(dǎo)向槽28與各副傳感器22 —一對應(yīng)，且各位移導(dǎo)向槽28均平行于油缸20的活塞桿伸縮方向;

各位移傳感器的外殼均固定在一個安裝板26上,所述安裝板26與支架筒29的相對位置固定;主傳感器21的活動芯桿活動插入支架筒29內(nèi)，并與油缸20的活塞桿同軸固接;各副傳感器22的活動芯桿均位于支架筒29外部，且各副傳感器22的活動芯桿伸縮軸線與油缸20的活塞桿伸縮方向平行，各副傳感器22的活動芯桿上各固定有一連桿;各連桿的桿身分別穿過支架筒筒壁上的各個位移導(dǎo)向槽28后與連接板27固接。

本實用新型第一實施例中的副傳感器數(shù)量為一個，本實用新型第二實施例中的副傳感器數(shù)量為兩個，本實用新型其它實施例中的副傳感器的數(shù)量也可以是兩個以上，與之相對應(yīng)的位移導(dǎo)向槽的數(shù)量也可以是兩個以上。

本實用新型各實施例的工作原理如下:

油缸開始運行后，主傳感器的活動芯桿隨油缸的活塞桿的伸縮做直線運動，芯桿軸承、連接板也同時隨油缸的活塞桿的伸縮做直線運動，各副傳感器活動芯桿上固定的連桿也隨之沿對應(yīng)的位移導(dǎo)向槽作直線運動，進而帶動各副傳感器的活動芯桿隨油缸的活塞桿的伸縮做直線運動;

油缸的活塞桿產(chǎn)生圓周方向的旋轉(zhuǎn)時，主傳感器的活動芯桿會隨活塞桿一起轉(zhuǎn)動，但依然會隨活塞桿的伸縮做直線運動，不會影響正常測量工作，在芯桿軸承的作用下，固定在芯桿軸承外圈上的連接板不會隨活塞桿一起轉(zhuǎn)動，各副傳感器的活動芯桿也因此而不會受活塞桿轉(zhuǎn)動的影響，依然會隨活塞桿的伸縮做直線運動，不會影響正常測量工作。